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自9月份以来，一个1000亿元规模的市场已经崛起！曾经在“废品”上以英镑出售，现在一个部件可以值几万元！
目前，中国机动车数量已超过3.6亿辆，其中2.7亿辆，每年需要报废近1000万辆。
7月31日，商务部等7个部门联合发布了《报废机动车回收管理办法实施细则》，明确规定了回收拆解行为准则和回收利用行为准则。建议“五大总成”，如发动机、转向机、变速器、前后轴和车架，可以回收利用。
本细则将于9月1日生效。它将如何影响报废汽车回收行业？
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全国报废汽车回收率仅为0.75%
大多数报废的汽车都是僵尸车
在浙江省宁波市的一家报废汽车回收公司，数千辆汽车被堆放在那里。工作人员告诉记者，由于大部分报废车辆都是使用了十几年的旧车，许多汽车配件的使用价值并不大。对于报废车辆的回收，主要是将它们拆解、压平，作为废钢出售。
目前，宁波的机动车数量约为260万辆。这家公司是按每年拆卸2万辆汽车的规模建立的。然而，目前每年只有5000辆汽车被拆除，大量报废汽车没有被报废。大多数是私家车。
根据公安部的数据，截至2020年6月，中国汽车保有量为2.7亿辆，理论报废汽车每年近1000万辆。2019年，中国回收的汽车数量只有195.1万辆。回收率仅为0.75%，远低于欧美3%-5%的汽车废料回收率。
业内人士告诉记者，这主要是因为原来的管理办法规定，当汽车被拆卸和报废时，高价值的部件，如拆卸下来的发动机，必须作为废金属强制送回熔炉。因此，回收公司根据报废汽车的重量对其进行评估。豪华车和普通车报废后，车主获得的利润只有五六百元，很多车主不愿意报废自己的车。
本质证券机械行业首席分析师李哲:很多消费者不知道汽车是如何正常报废的，所以很多地方都产生了很多僵尸车。所谓僵尸车，就是车辆停止运行后，直接停在某个地方，不会继续使用。此外，我国没有强制性的报废标准，导致许多汽车长期服役，甚至流向二手车市场进行二次维修。
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发动机和其他部件将被放行进行再制造
未来汽车拆解业的规模将超过1000亿
商务部发布了《报废机动车回收管理办法实施细则》，对回收拆解企业的资质、监管和环保审核进行了规范。其中，最引人注目的是“五大总成”，如汽车发动机、转向器、变速器、前后轴和车架，可以再制造和再利用。在一次采访中，记者了解到，报废汽车的发动机和其他零件只能作为废钢来销毁和处理，汽车中可以回收的零件很少。
《细则》实施后，通过质量管理体系认证的再制造企业可以从报废汽车回收企业购买报废汽车发动机等零部件进行再制造。在工厂进行与新产品原型相同的检验后，将被送回修理厂使用。
广州欧睿德汽车发动机科技有限公司总经理黎文海
:发动机材料总重量约250公斤。如果作为冶金材料出售，只能卖到几百元。再制造后，最便宜的成品将花费两三千元，有些甚至超过一万元。
此外，对于车主来说，这项规定可以有效地提高报废车辆的价值。回收企业将根据报废车辆的状况以及发动机是否具有回收价值对其进行重新定价。
天骐浙江宁波汽车拆解基地总经理陆亚辉:按照标准，这辆车属于乙级，我们感兴趣的是发动机的组装，再制造后可以使用。按照500元一吨的标准，车主只需支付750元，但如果按照新标准执行，这辆车的价值会相对更高。
但是，虽然报废汽车发动机等零部件的再制造可以达到循环经济的目的，但一些企业表示，再制造很难形成足够的规模，利润点很小。
浙江建德市物业回收有限公司董事长程建光:目前，我们所有的柴油车都是从第三国淘汰的。经过再制造，五个主要的发动机组件仍然来自第三国。事实上，第三国的发动机和其他配件已经在市场上被淘汰。对于事故车等较新的汽车，再制造后，其价值提高的利润点是一定的，但有一定的限制，而且数量很少。
业内人士认为，五大总成再制造将打破目前国内回收企业仅依靠废旧金属销售盈利的局面。此外，《细则》中加强监管和实行生产者延伸责任制度也有助于报废车辆返还的正式渠道。随着中国报废汽车数量的逐步增加，未来汽车拆解市场规模预计将超过每年1100亿元。
本质证券机械行业首席分析师李哲:近年来，随着行业规则的顺畅，可能会出现快速增长的趋势。我认为在未来三至五年内，拆解量可能达到600万辆。
