原名:“蓉欧+日韩”加快建设东海铁路联运通道。四川打造“十字枢纽”新阵地

来源：四川日报

●“蓉欧+日韩”东至海铁联运通道，从成都国际铁路港出发，经青岛、日照、上海、宁波等沿海港口装卸和外运，最后通过海铁联运到达日韩。这是四川对外开放的又一重要国际渠道

●未来，欧洲、东南亚、日本和韩国的企业可以通过四向列车在成都中转，四川将成为联通欧洲、俄罗斯、蒙古、东盟和日韩的“交叉枢纽”

8月25日，“成都-欧洲+日韩”东海铁路联运通道建设圆桌会议在成都举行。作为四川对外开放的另一个重要国际通道，它从成都国际铁路港出发，经青岛、日照、上海、宁波等沿海港口经海路出境，最后通过海铁联运到达日本和韩国。

虽然起点是成都，圆桌会议在成都举行，但成都并不是此次代表行业趋势的盛会中唯一的主角。同日，山东港、上海港等沿海港口、马士基、新海丰等航运公司、伊藤洋多、日本邮政、三井株式会社等日资物流外贸企业以及日本政府驻华机构的代表围坐在这一国际渠道上，寻求各自的发展方向。

连接国内和国际市场

“多年来，我们的国家列车取得了良好的成绩。可以说，我们已经到达了一个“深水地带”。未来在哪里？”在圆桌会议上，国家发展和改革委员会综合交通研究所学术委员会副主任兼研究员王彦青提出了问题。

据王彦青分析，成都首创的“蓉欧+”形成了东西双向互助、陆海联动的格局，与中国“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的发展新格局相吻合。新形势下，该通道需要进一步延伸，“蓉欧+日韩”已为东海铁联运通道做好准备。

东起四川，跨越陕西、河南、山东等国内地区，涉及3亿多人，地区生产总值约20万亿元。西南交通大学物流研究所所长张进将“成都-欧洲+日韩”通道建设的必要性概括为基础、市场、机遇和价值四大要素。

同样，在王彦青看来，这一渠道对“国内大流通”具有非同寻常的意义。“它将成渝城市群与关中城市群、中原城市群、山东半岛城市群、长江中游城市群、长江三角洲城市群串联起来，形成了中国人口最密集、消费潜力最大、城市化发展最快的广阔区域空，不仅可以促进城市群间生产和消费的内部循环，还可以引进日本、韩国和全球商品，推动成都加快构建双循环、相互促进的新引擎。”

在新冠肺炎肺炎的影响下，这个渠道的重要性更加突出。“由于全球贸易受阻，从今年1月到7月，成都的进出口贸易仍实现了24.9%的正增长。”成都市副市长刘筱柳表示，关注东部是为了解决内陆地区要素成本高、产业发展有限的问题，使成都能够更好地带动西部地区融入国际产业链、价值链和创新链。

带来新的发展机遇

通过海铁联运向东发展，成都和四川，这次开拓新市场的基础和条件是什么？

成都国际铁路港口投资发展(集团)有限公司总经理周俊波通过对市场的调查分析，发现其特点:在进口方面，西部地区对日韩汽车、电子产品和化妆品的需求很大；在出口方面，日本和韩国对西部地区的原材料、化学品和服装有着巨大的需求。在国际运输方面，日本和韩国的电子和汽车机械公司如LG和三星有向中亚、东盟和欧洲出口的需求…

“结合运营中欧列车的经验，高端产品的重点是追求运输的及时性和安全性，这已成为建设东通道的起点。”周俊波表示，海铁联运的价格与全程海运非常接近，运输时间比全程海运节省一半左右。由此可见，东海铁联运通道的国际运输优势是明显的。

值得一提的是，2021年成昆铁路电气化复线开通后，年运输能力将达到1亿吨，可连接老挝-中国铁路和万象，辐射整个东南亚。

据估计，成都至万象的铁路运输约3天可到达万象，约5天可到达印度支那半岛西海岸的胶票等港口，并进一步直达印度洋。对此，周俊波表示，未来欧洲、东南亚、日韩企业可以通过四向列车在成都中转，四川将成为中国联通欧洲、俄罗斯、蒙古、东盟和日韩之间的“交叉枢纽”。

有关各方都在这个新的渠道中努力寻找多党合作的最大共同点。

“四川拥有全国最稳定的中欧列车，并与欧洲建立了高效的物流和工业渠道。山东凭借航运优势牢牢把握了日韩物流市场。当这两个地方携手合作时，它们可以迅速有效地连接欧洲和东亚。”山东鲁海港国际物流集团筹备小组成员张海强透露，将加快川鲁双循环物流通道的畅通，通过多式联运建设从通道向产业集聚。

中日合资企业保利佐川物流有限公司高级经理刘秀勇表示，目前日本传统的航运模式在时效性方面无法满足交货需求，他希望利用东进的海铁联运通道为日本汽车企业提供一个首选解决方案。

仍有瓶颈需要突破

达成共识只是合作的开始。与会者认为，“成都-欧洲+日韩”东海铁联运走廊建设仍有许多瓶颈需要突破。

“打开地图时每个人都会有疑问。为什么成都必须成为这条通道的枢纽或中转站？先向南拐一个弯，形成一个三角形，然后向西走？”张进认为，这就要求成都进一步提高产业集聚效应、规模效应和渠道成本方面的能力，使产业和客户能够识别路径方向。

他认为，通道建设仍处于“内热外冷”阶段，日韩市场和企业对东进海铁联运通道了解不多，反应不明显。因此，在上升阶段，我们应该做好日韩企业在中国的服务和沟通工作，积极与日韩市场和行业组织联系，通过产业合作进一步推进渠道建设。

“要建设一条东进通道，更重要的是解决国际国内产业能否深度嵌入。就贸易而言，行业粘性的稳定性仍稍差。”王彦青认为，成都乃至四川应该在渠道、枢纽、产业、平台和保障等方面进行系统研究。同时，根据要素集聚、产业链构建和产业集群培育的要求，选择可以依托中欧班列(成都)进行产业链拓展的产业，培育产业链拓展和增值产业，深入参与国际产业链分工合作，提升国际供应链管控和国际竞争力。(记者陈碧红，张玉玺)