原标题:突破苏北，“江苏在轨”全面铺开——我省已建铁路总里程3670公里

去年12月16日9点05分，D5668列车从盐城站呼啸而过，苏北地区进入“高铁时代”。徐苏至淮盐高速铁路是江苏省第一条客运专线。开通运营后，淮安、盐城、宿迁三市没有高铁通道的历史一下子就结束了。城市之间实现高速铁路通信，南北通信更加便捷。

今年7月1日11时28分，沪苏通铁路首批列车C3836和C3839分别从上海站和南通西站发车。从此长三角核心区进入“沪苏通”时代，江浙沪邮包区交通也更快捷。

“十三五”以来，江苏把建设现代综合交通体系作为优质发展的当务之急，特别重视填补铁路“短板”，做出了“以我为主、系统规划”、“苏北突破、苏中升级、苏南优化”等一系列决策部署。

高铁建设突飞猛进，苏中、苏北地区正在迎头赶上。今年年底前，连淮阳镇铁路怀镇段、童眼高铁、徐莲高铁将陆续建成。届时，苏北将全面赶上高铁。

9月18日凌晨，如皋站牵引变电所断路器成功合闸，标志着童眼高铁各变电所成功送电，为童眼高铁下一步接触网送电、联调联试和设备开通运营奠定了坚实基础。

今年年底童眼高铁通车后，苏北的南铁网变得更加“活”了。“童眼高速铁路北接徐苏华延高速铁路，南接沪苏铁路。沿线的人都很期待这条高铁！”中铁二十四局集团童眼铁路南通动车组项目经理刘玉凤回忆了加快南通动车组建设的日日夜夜。“动车组又称电动车组的‘停车场’和‘4S店’。如果一个地区有动车组，就意味着一开始会有很多列车到达。南通动车组投入使用后，将主要服务于沪苏通、童眼、北姜妍、宁启、苏铜永嘉铁路的动车组检修任务。受今年疫情影响，项目工期紧，任务重，但项目很重要。大家精力充沛，保证了火车站的按期交付。”

连淮阳镇铁路作为连接苏中南北的重要通道，被誉为江苏高速铁路网的“骨干”，对长三角城际路网建设和江苏“四纵四横”铁路网发展具有重要意义。连淮阳镇铁路连淮段去年通车。9月18日，复兴高速动车组正式上线，并参加了连淮阳镇铁路怀镇段的联合调试、试验和检查工作。“联合调试测试预计于今年11月底完成，淮阳镇铁路运营进入倒计时。”中铁二十四局集团廉贞铁路八标段三分公司项目经理赵峰表示，即使淮阳镇铁路连接镇江沪宁城际，通车后连云港至南京仅需2小时，淮安至南京不再需要绕过徐州。

9月12日，省铁路集团组织召开宁淮城际铁路洪泽、金湖站房概念设计方案专家评审会议。在建宁淮铁路预计2023年建成通车，届时将与徐苏淮延高速铁路、连淮扬镇铁路互联互通，可实现连云港、淮安、盐城、宿迁至南京1.5小时的交通圈。

按计划，连徐高速铁路年底建成通车后，连徐高速铁路在徐州与京沪高速铁路、徐峥高速铁路相连，沿海铁路通道与连云港相连。龙海通道完全连通，连云港对外时间空距离进一步缩短。

“十三五”以来，我省创下了一年内建设两个高铁项目等多项新记录，宁淮城际铁路从规划支持到实现建设仅用了8个月时间，显示了加快铁路建设发展的“江苏速度”。青岩、宁启二期、徐苏花眼、连淮、沪苏通一期等一批重大工程相继建成，新增运营铁路895公里，占全省铁路运营总里程的24.4%。据去年统计，铁路客运量和货运量分别比“十二五”末增长41.9%和21.8%，反映出铁路建设和发展对促进经济要素循环、支持产业结构升级和服务民生福利改善的综合效应正在逐步显现。

“江苏在轨”的蓝图逐渐成为“实景”，尤其是苏北腹地从“手无寸铁”到突破，逐渐构成了江苏高铁的半边天。截至目前，全省铁路总里程已达3670公里。到“十三五”末，江苏建成并并入国家铁路网的铁路总里程已达4204公里，其中高速铁路2215公里，普速铁路1989公里，国家干线(1909年高速铁路和1989年普速铁路)3898公里，区域城际铁路306公里。