原标题:对话2 |专访特斯拉副总裁陶林:纯电动、智能是车展趋势

9月26日至10月5日，主题为“智慧引领未来”的2020(第16届)北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心举行。本次车展，特斯拉带来了三款主打车型S: Model 3、Model X、Model S，展会首日，特斯拉副总裁陶林接受了新京报壳牌金融的专访，畅谈车展内外汽车行业的新变化。

今年的北京车展是疫情以来第一次线下举办的国际A级车展，也是特斯拉第三次参加北京车展。陶林说，纯电动和智能是今年北京车展上最明显的两大趋势。特斯拉也很高兴看到越来越多的传统汽车公司和造车新势力加入新能源汽车的“蓝海”市场。

陶林指出，尽管今年受到新冠肺炎疫情的影响，特斯拉仍将实现销售正增长，整个新能源行业在走出瓶颈期后将继续增长。特斯拉车型的国产化正在按计划进行，正在招募大量国内人才开发在中国设计开发的新车型。

观感:今年的北京车展比往年更加“平淡”，更加务实，我走遍了各个展位，倾听消费者的想法

新京报:特斯拉参加过多少次北京车展？

陶林:第三次。

新京报:我们注意到特斯拉的展区风格和直营店很像，没有特别的互动环节。是不是太简单了？

陶林:真的没什么特别的。我觉得这也是我们的想法。我们不想在一些“花里胡哨”的事情上花费额外的资源和精力。这是我们做事的一个基本原则，就是要最大限度的突出自己的产品和自己的车，不能篡夺主人的角色去做其他的事情。

新京报:今年的北京车展是疫情以来首次线下举办的国际A级车展。你看过其他车企的展会吗？感觉和往年有什么不同？

陶林:有些不同。基本上走过了各个企业的展位。我个人的印象是，今年各企业的展位与往年相比，都比较“平淡”，大家都走的比较务实的风格。包括一些奢侈品牌，其布局都比较务实低调。我觉得这可能和疫情过后大家的心态有关。

经历了疫情之后，人们可能更愿意选择最简单、最实用的方式，这也是一种更容易被所有人接受的展示模式。而那些不必要的相对夸张的设定，或者说营销和装修上过于沉重的设定，就没那么受欢迎了。所以我们都走了一条比较简单易行的路线。

新京报:刚才你提到各个企业的展位你都走过了。除了看他们的车，你还会注意什么？

陶林:是的，我真的能看到一些有趣的模型，听到一些有趣的想法。我会在其他展台听听消费者怎么说，听听他们的想法，尤其是关于新能源汽车，大家怎么看，未来车型的设计有哪些，有哪些值得期待的方向。在许多方面，车展确实提供了一个收集信息的机会。

思考:纯电动和智能是两个最明显的趋势，我们很高兴看到更多的汽车公司加入新能源市场

新京报:说起新能源汽车，今年的北京车展展出了160辆新能源汽车。你看到新能源行业有什么趋势吗？

陶林:我认为每个人都拿出了他们最好的产品。至于趋势，我认为一个明显的趋势是，纯电力是绝对的主流。以前说到新能源汽车，方向还是很多的，混合动力或者其他模式也很多。然而，今年，我们可以看到，主流汽车公司，包括传统的BBA，也在推广纯电动模式和方向。现在大家开始认为所谓的新能源汽车应该是纯电动的，电气化是汽车革命中最彻底的道路。

另一个趋势是，智能在今年的北京车展上显示得更清晰。之前的车展，外观和内饰都是大家关注的地方。今年，汽车公司推出的许多新车都像特斯拉一样有很大的中央控制屏幕。这基本上已经成为新车的标准，然后会嵌入很多智能应用。所以从这次车展可以看出，电气化和智能化两个方向还是很明显的。

新京报:当越来越多的传统汽车公司和新生力量加入新能源汽车市场时，特斯拉会担心这个市场的竞争会不会太激烈？

陶林:其实从我们的角度来说，我们绝对希望越来越多的企业加入到制造新能源汽车的行列中来，尤其是纯电动汽车和智能汽车。这是我们希望看到的，越多的企业加入这个领域越好。其实现在的认知很多，未来可能不太对。比如大家可能觉得纯电动汽车的市场容量那么大，好像多了一个竞争对手，多了一个玩家，大家就要互相竞争，在一个有限的圈子里占领对方的客户，其实并不是这样。

我们要看到的是整个人类对交通的需求，并不一定以现在的产品销量来代表。人的消费行为是跟着产品走的，技术进步肯定会改变当前市场的很多定义。

本质上，运输市场也是一片完全蓝色的海洋。消费者不知道怎么选择，因为选择太多，选择太少。还有很多细分的需求没有得到满足，任何厂商都不可能100%满足所有需求。纯电动汽车，尤其是智能汽车的崛起，会带来很多我们无法想象的市场和商机，但这些几乎还处于起步阶段，基本可以忽略不计。所以我们不应该认为这个市场是一个不变的市场，竞争是一个零和博弈，绝对不是这样。

展望:疫情不会降低消费者购车需求，特斯拉将加速中国本土化

新京报:但是，短期内，新冠肺炎疫情的出现确实给汽车行业，尤其是新能源行业带来了很大的压力。如何看待疫情对汽车市场的影响？

陶林:事实上，新冠肺炎疫情不会降低人们的购车需求。影响的是交易本身和交易的便利性。例如，如果人们短期内不能外出，4S商店的业务将受到影响。人们对交通的需求不会随着空而消失，但疫情只是延缓了部分需求。即使在某些场景下，疫情也会增加人们对车辆的需求。因此，将汽车市场遇到的一些挑战归咎于新冠肺炎疫情可能并不准确。

然而，新冠肺炎疫情确实带来了一些影响，主要是对制造业的影响，如零部件供应。但只要需求还在，随着疫情的好转，产业链可以迅速恢复。我们在中国的工厂于2月10日开始复工，3月和4月几乎达到了设定的产能。所以我觉得核心在于产品。

新京报:根据中国汽车协会披露的1-8月新能源汽车最新销量数据，特斯拉销量连续第一，但新能源汽车整体销量较去年有所下滑。从目前的情况来看，特斯拉乃至整个新能源行业今年的销量能否实现正增长？

陶林:特斯拉肯定在成长。在整个新能源市场上，我认为长期来看会继续增长，经过一个瓶颈期，增长速度会越来越快。

新京报:后疫情时代特斯拉的本土化进程会加快吗？

陶林:特斯拉整个Model 3已经在国内生产，Y型的国产化时间是明年第一季度。我们还在中国招聘大量的R&D、设计、软件和硬件人员。一方面要更贴近中国人的消费需求，另一方面要利用好国内的R&D和设计能力，开发出更适合中国的产品和功能。

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