容城县委员会宣传部
原标题:复兴从大兴机场到熊静城际熊安跑了70多天。它做了什么？
经过两年多的日夜奋战，京安雄城际铁路全线贯通，进入倒计时。日前，记者来到熊静城际铁路安雄站施工现场，看到数千名建设者正在完成工作，为月底通车运营做最后冲刺。
雄安站现在是什么样的？
室内装修到底走了多远？
里面有什么「不一样」？
用我们的镜头偷窥↓ⅵ
在雄安站西侧广场门前工人们正在移栽迎客松。杨成浩/摄已经悬挂到位的车次信息显示屏。张宇彤/摄
一楼候车大厅的乘客服务中心。张雨桐/照片
工人正在为月底开通运营作准备。刘向阳/摄
熊静城际大兴机场至雄安段
自联合调试和测试以来，
他们开着复兴
在大兴机场站和雄安站之间
跑步70多天
小朋友们
你知道他们是谁吗？
在复兴中奔跑
你到底做了什么？
它们被称为熊静城际
大兴机场至雄安段联调联试
“探路者”
都是北京机务段动车组运用车间的
熊静队的精英“大车”
它由16个人组成
完美的“裸奔”
熊静城际大兴机场至雄安段
将最高速度设置为350公里/小时
在考试中一步步通过
以385公里/小时的速度加速至“超速”运行
因为是“超速”操作
操作期间需要
关闭车辆上的限速器ATP
采用隔离驱动模式
也叫“裸奔”
这意味着速度控制
和诸如斜坡相位分离区域的线信息
这完全取决于乘务员自己的记忆
还有这样的“裸奔”
根据日常联合调试和测试计划进行
“裸奔”部分和频率
它们不是固定的
在联合调试和测试期间，
这个“裸奔”测试进行了大约800次
交叉重叠
熊静城际铁路
81公里+278米至82公里+125米
有一个隧道状的形状
隔音设施
用于检查列车通过时的噪音
困难的实验任务之一
需要使两列动车组高速运行
在一个只有800米长的栅栏内，
完成交叉重叠
这是驾驶员的操纵能力
以及驾驶员和指挥官的合作能力
都提出了极高的要求
雄安站站台。李兆民/摄
复兴动车组主控手柄
分成多个档位
当主控制手柄被推到K1位置并保持10秒钟时，
设定速度为每秒25公里/小时
增长率
能够如此准确地计算和掌握牵引时间
确保它不快也不慢
为了完成两辆车的重叠任务
在联合调试和联合测试期间，这些精英“大车”，
五对(10列)已成功完成
交叉和重叠任务
当然，除了这些困难的实验任务，
在日常测试运行中，他们还必须
做这个…
梳理项目点
他们应该在每次测试运行前熟悉它
试车路段、路口及行驶方式
急救和其他关键项目
在这些精英“大车”中，
其中一人参与了8次联合调试测试
“老兵”王建新
每次测试运行前
他想看至少20页的电报
梳理出数百件物品
然后根据行程数一张一张地制作操作提示卡
像这样的提醒卡
最多的一天
王建新复制了70多份
准确的呼叫响应
“103公里”“104公里”“105公里”……
试运行期间在驾驶室内
指导司机，盯着司机，加干部
不到十秒钟
会有“和谐”的呼唤
动车组高速运行
熊静城际大兴机场至雄安段
另一个新系列
为了准确把握当前位置，
控制速度
每当他们遇到一公里标志时，他们就不得不大喊大叫
粗略计算
每人每天至少有3000个这样的电话
三个人加起来能有一万
这些精英“大汽车”依靠
精湛的操纵技巧和默契的配合能力
成功完成所有任务
当然可以
在成功完成各项任务的背后，
这是他们的辛勤工作
回家太晚了
进入冬季后，
大部分。
还穿着一件外套
为了节省时间，保证测试进度，
他们主动联系家人
冬季棉衣会快递吗
把它送到他们休息的地方
在联合调试和测试期间，
每列火车的运行时间是不确定的
所以他们的午餐时间
通常没有保证
你只能利用在车站停留的时间
移动解决方案
有时候，会到晚上
回酒店吃凉外卖
这也是常有的事
站房外墙清洁。李兆民/摄
70多昼夜
他们在熊静城际
大兴机场至雄安段线路
我来回跑了一千多次
逐渐积累原始数据
一场“熊静城际操纵骗局”已经逐渐成型
这是熊静城际铁路的正式开通运营
它还培训新员工
做好充分准备。
雄安站东侧广场景色。杨成浩/摄候车厅的岛式空调机组，集消防水箱、水炮、客服、地暖等多功能于一体。张宇彤/摄雄安站测试列车停靠。任双欢/摄雄安站站台，工人正进行收尾工作。刘向阳/摄基本整理完毕的站台一角。任双欢/摄夜幕下的站台一角。任双欢/摄工人在检测安检通道上方的显示屏。李兆民/摄在一层候车厅，工人们正有条不紊地摆放休息椅。李兆民/摄候车厅检票口指示牌。李兆民/摄站台吸音板，可减震降噪。李兆民/摄夜幕下的雄安站航拍。任双欢/摄雪落时分依旧坚守岗位的建设者。任双欢/摄
主持人:中共河北雄安新区工作委员会
河北雄安新区管委会
经营:河北日报集团
来源:北京铁路人民雄安网
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