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[环球时报记者 苑基荣 杨沙沙 环球时报驻印度特约记者 曹冲 王逸]编者的话——“在烟尘弥漫的印度首都新德里，路上出现越来越多的‘绿色汽车’，这些都是电动汽车，即使在新德里以外，它们也越来越受欢迎。”《日经亚洲评论》在近日的1则报道中如此描述印度现当下的电动车市场。根据印度汽车经销商协会联合会的数据，2023财年印度电动汽车的销量约为9万辆，虽然这个数字仍然很小，只占当年汽车总销量的2%，但与前1年相比，已增长了近1倍。与此同时，印度政府也加大了补贴力度，意在推动本土电动车发展，同时借助外力，但印度市场吸引投资依然有限，特斯拉首席执行官马斯克最近的“失联”更是折射出印度电动车市场当下的发展困境。
谁在主导印度电动车市场？
在印度德里的主要道路上，本报驻印度特约记者平时很难看到纯电动乘用车，偶尔能见到几辆混动。在印度第2大城市孟买，情况也是如此，城市道路上燃油车依然是主角，而它们的价格大多在3万—5万元人民币。
数据显示，印度电动车市场近两年呈现出1定的增长。据研究公司Counterpoint的网站报道，2023年印度电动车销量几乎翻了1番，预计2024年将增长66%，达到乘用车总销量的4%。到2030年，印度电动车预计将占印度市场的近1/3。
不少车企开始在印度市场推出电动车型。目前，印度最大的综合性汽车公司塔塔汽车公司1直在电动车乘用车市场占据领先地位，占有70%的市场份额。今年1月，该公司在新德里附近还开设了1家纯电动汽车展厅。另1家印度本土汽车制造公司马鲁蒂铃木公司，目前正在加紧工厂建设，以便在2024财年内推出电动汽车。有报道认为，马鲁蒂铃木进军电动车市场将动摇塔塔在该领域的主导地位。
与此同时，电动化趋势在两轮车、3轮车上也愈发明显。2023财年，印度电动两轮车的总销量接近95万辆。软银集团等投资的创业公司奥拉电动车公司以超过30万辆的销量稳居首位。
印度电动车市场同时吸引“新进入者”。今年2月，越南电动汽车制造商VinFast在印度南部泰米尔纳德邦的综合电动汽车工厂正式破土动工。韩国现代汽车十年内将在印度泰米尔纳德邦投资2000亿卢比（约合人民币173.8亿元）。
中国车企比亚迪、上汽名爵目前也在印度市场上有车型销售。比亚迪方面回复《环球时报》记者说，目前，比亚迪在印度乘用车市场已上市“元PLUS”和“海豹”车型，未来还会持续为当地消费者带来多元的产品和优质的服务。比亚迪“海豹”在印度上市15天内获得500辆订单。据《环球时报》特约记者了解，上汽名爵在印度现在有两款产品的月销量都在1000辆以上，属于印度新能源汽车市场中的“明星产品”。在古尔冈谷歌大楼的旁边，上汽名爵的标志非常醒目地悬挂在1栋大楼上，该公司为了拓展在印度的业务，租下了这栋大楼的底商和十楼办公室。
印度政府的“雄心”
印度缺乏石油，发展电动车有助于政府实现减少石油进口和外汇流出的目标。印度目前迫切想要吸引新能源车企业来印度投资设厂，为此极大幅度地提高了新能源车整车进口和进口0部件组装的关税。目前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，对4万美元以上的汽车课税高达100%。
但同时印度大幅降低了在该国生产制造新能源汽车的税率。根据印度商业和工业部今年3月发表的声明，只要企业承诺投资至少415亿卢比（约合36亿元人民币），3年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠。
“我们邀请全球企业来到印度。我相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会并改善贸易。”商业和工业部公布该政策后，该部部长皮尤什·戈亚尔在新闻发布会上对记者表示。
4月，特斯拉据称计划在印度探索建设电动汽车工厂，投资高达30亿美元，印度媒体当时直呼“好消息”。但随后马斯克宣布访印行程取消，印度情绪转变。直到最近1段时间，媒体纷纷感慨“马斯克给印度冷肩膀？特斯拉首席执行官根本不会在印度投资”“伴随着全球挑战，特斯拉停止印度投资”。
此外，印度本土汽车企业对政府的这1新政并不满意。塔塔汽车公司认为，在行业发展的早期阶段，印度电动汽车厂商需要更多政府支持，通过降低关税吸引外资进入的做法“将打击整个（国内）产业”，投资环境将受到损害。
在推动本土电动车产业发展上，印度还加快与国外合作。印度《印刷报》6月21日报道，印度、欧盟推进双方初创企业在电动汽车电池回收技术领域展开合作。
3个原因，车企驻足观望
尽管印度政府在政策支持上加足马力，但印度目前的电动车市场距离成熟期仍长路漫漫。以《环球时报》特约记者所在的德里为例，整座城市非常缺乏充电桩。在没有政府出资大力铺设充电桩的情况下，消费者的里程焦虑使得购车意愿很难提升。没有基础设施，缺乏消费群体，产业链实力薄弱，使得车企都在观望。
据英国《独立报》报道，特斯拉已经冷却了对印度的兴趣。自马斯克4月突然取消对印度的访问以来，美国电动汽车制造商的高管们已停止与印度官员的联系。特斯拉准备在印度市场大放异彩的计划似乎遇到了障碍。印度政府了解到，特斯拉目前存在资金问题，近期不打算向印度承诺新的投资。
车企不来，铺设充电桩就成了结果未知的吸金“无底洞”，印度政府自然没有什么动力去做，因此今年在德里没见到有什么铺设充电桩的动作。本报驻印度特约记者所在的学校附近有1个政府铺设的充电桩，但从没见到有电车充电。
“印度计划2030年乘用车电气化率达30%，但并不容易达成，因为这面临资金和政策挑战，还要克服技术、基础设施、国内市场和国际竞争力等多方面的障碍。”中印越电子协会（CMA）秘书长杨述成在接受《环球时报》记者采访时表示，从新能源电池，到车用智能设备等，都需要比较高的技术储备，这不是1家企业就能实现的，必须有与之相配套的汽车产业链。现阶段，印度机动车市场仍以（燃油）摩托车为主导，没有完整的电动车产业链、供应链。以电池为例，印度从技术人员到管理人员都很缺乏。
德国《光伏杂志》报道称，印度的电池制造面临最主要的挑战就是电池原材料对进口的依赖。报道说，印度缺乏对电池生产至关重要的锂、钴和镍等关键矿物的大量储备。虽然最近在查谟和克什米尔发现了锂矿，但开采和提取它们需要时间。
此外，在印度，电动车普及的另1个障碍是购车成本。据新加坡“emobilityplus”网站报道，对印度消费者来说，购买传统内燃机汽车通常比购买电动汽车便宜。印度消费者对价格敏感，日韩燃油小型车在印度销量很好的1大重要原因就是便宜省油。与此同时，印度对消费者的培育力度也不够。尽管印度政府采取了1些措施来推广电动汽车，但由于缺乏长期稳定的政策框架，许多潜在买家仍不了解电动车的好处以及它们的操作方式。
