红星新闻
标题:艰难的全球邮轮复苏之路中国能在帆船运动中领先吗
根据中央电视台4月22日的新闻报道，停靠在日本长崎的大型游轮Goshida Atlantic被诊断出患有由一名外国船员引起的冠状肺炎。当地医疗机构也在21日对机组人员中的57名密切接触者进行了核酸检测，发现33人被感染。到目前为止，已经有34人被诊断出患有该邮轮疾病。
▲目前，停靠在日本长崎港的“哥斯达黎加大西洋”号的34名船员已经确认。据路透社报道
毫无疑问，这个消息给邮轮行业的复苏蒙上了一层阴影。
从著名的“海上五星级酒店”到让人眼前一亮的“漂浮病毒培养皿”，随着全球疫情的升级，邮轮行业受到了“速冻钥匙”的沉重打击。
邮轮行业从无到有的中国，已经成长为全球最大的邮轮新兴市场、全球第二大邮轮来源国，并逐渐发展成为邮轮母港。
▲信息图:上海吴淞口国际邮轮港。根据邮轮行业新闻
据不完全统计，皇家加勒比邮轮公司的海洋光谱、海洋量子和海洋航海家号、科斯塔的威尼斯号、赛琳娜号和大西洋号、星空梦的世界梦和发现梦、海安会地中海邮轮公司的荣耀号、嘉年华的蓝宝石公主号都在中国的母港开通了航线。
那么，随着中国疫情的改善，这些以中国为母港的国际邮轮现在是如何运作的呢？离返航还有多远？
>。>。>。从短期维护到集群感染:意外滞留
2月22日，“钻石公主”号游轮的乘客在日本横滨停泊，第四天分批下船。日本卫生、劳动和福利大臣加藤·胜信在同一天的新闻发布会上透露，23名乘客在上岸时被发现失踪，并真诚道歉。
然而，就在同一天，日本三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)宣布了一个“发现漏洞”的好消息:长崎造船研究所的邵翔工厂收到了一艘豪华游轮的第一次维修工作，该船负责86000吨豪华游轮“科斯塔大西洋号”外板的油漆和设备维护。
根据国际航运网络，大西洋原本计划在上海修复，但科斯塔邮轮公司因疫情爆发而改变了计划。也因为疫情，中国的造船厂和泊位不能使用，双船“威尼斯”和“赛琳娜”的“大西洋”终于切换到长崎港，驶进了烧香厂的码头。
▲三菱重工邵翔工厂码头的“科斯塔大西洋”。据日本共同社报道
事实上，三菱重工的烧香工厂曾经是豪华游轮的“产房”，比如“钻石公主”号游轮。然而，由于两次交货延误造成的巨大损失，邵翔工厂最终决定退出邮轮建筑市场，重组其业务，成为长崎造船研究所的一部分，将自己“改造”成一个大型邮轮维修基地。
三菱重工表示，尽管“第一订单”维修工程规模不大，但“距离规划目标又迈出了关键一步”。该公司希望继续获得更多的邮轮维修合同，积累成果，逐步赢得邮轮公司的信任，从而获得更大的订单。
显然，尽管疫情的突然爆发打乱了发展的步伐，但作为近年来世界旅游业增长最快的部门，邮轮仍被广泛视为经济增长极。
根据Hitwise的说法
然而，新流行的肺炎已经演变成“全球大流行”，也充分显示了它“狡猾和困难”的一面。例如，最初对科斯塔的三艘游轮的维修花费了大约一周的时间，但随着病毒在世界各地迅速“蔓延”，短期港口维护变成了不可预测的长期停留——直到现在，“科斯塔大西洋”又被感染了。
>。>。>。海上漂流:在港口外游荡
或许，失败的期待不会就此止步。
三月下旬，科斯塔威尼斯号率先离开长崎港，驶向中国广东水域。当时，许多邮轮爱好者认为这是一个“积极的信号”:随着中国疫情的改善，“威尼斯”可能会“升温”，恢复航行。
▲1月26日，“科斯塔·威尼斯”号结束越南之旅，返回蛇口的母港深圳。深圳的多部门应急反应得到了协调，因为船上许多人都有发烧症状。根据海事新闻网《海事公报》
然而，在广东水域外漂流两周之后，“威尼斯”号从未获准进入中国。
4月13日，“威尼斯”号返回长崎，但这一次，“顾客”的身份在开门时被延迟了。根据中国港口网的船舶追踪显示，“威尼斯”号自4月18日抵达附近海域后，一直在长崎港外盘旋，密集转弯的追踪数据像是一个接一个焦虑的脚印。
▲威尼斯轨迹。根据中国港口网络
然而，仍然有远远不止一艘游轮漂浮在海面上。他们正试图找到一个可以居住的港口，以便尽快结束漂流。
4月初，澳大利亚新州警方发起了“和平时期最大的海上行动”，将五艘“搁浅”在悉尼港的游轮驱逐出澳大利亚水域，其中包括皇家加勒比游轮公司的“海洋频谱”。最初，这艘游轮被临时部署到南半球，以奖励澳大利亚野火中的英雄——在二月底和三月初为消防队员提供两次为期四天的免费游轮之旅。
据新南威尔士州警察局官方网站报道，“海洋光谱”号经过几天的协调后，于当地时间4月3日下午4: 30驶入悉尼港，在一名海军飞行员的指导下，在阿索尔湾停泊，以获取包括燃料、食品和医疗用品在内的补给。从那以后，“海洋光谱”开始了一段漫长的“回程”，目的地不明。
▲在悉尼港加油的“海洋光谱”。根据微博
然而，自从其姊妹船“海洋量子”于4月初在韩国港口完成供货以来，它一直在中国附近的水域游荡。一名邮轮业内人士告诉红星新闻，邮轮目前“正在等待获准在上海停留”。
▲海洋量子轨迹。根据中国港口网络
星梦邮轮的“发现梦”在马来西亚的兰卡威附近“搁浅”。4月9日，游轮公司的一名工作人员给一群悲伤的朋友发了一封短信:“4月9日，发现号梦想号从悉尼返回，荣幸地开始了天津的第一次航行。她原本计划从今天开始，让中国的“邮差”游客长期离开，前往星海。此时，“发现之梦”和它的船员们正静静地沐浴在兰开维的夕阳中
▲游轮上的兰卡维日落。受访者提供了照片。
>。>。>。成功靠泊:用升级填满“窗口期”
从表面上看，游轮似乎突然成了难以接管的“烫手山芋”。从根本上说，这一切都来自于它的“特殊属性”。用上海吴淞口国际邮轮港副总经理叶新亮的话说，“邮轮旅游涉及到国际邮轮公司、邮轮母港和到访港的当地政府、注册国、乘客国籍等诸多相关方。稍有不慎就会导致疫情失控。”
正因为如此，随着疫情的蔓延，世界上许多国家相继发出“封邮令”，游船不断被拒绝入境或被迫改变航线。与“无支撑的漫游”相比，它似乎是一种“停泊”港口的运气。
1月29日，星际游轮公司的子公司鼓浪屿停靠在上海的吴淞口国际游轮港口，结束了它的航行，并无限期地推迟了它的起航。前往海外港口获取补给的最初计划被打乱，船上680名中外船员的补给无法持续。
▲上海宝山海关对“鼓浪屿”邮轮供应物资进行了检查和登记。据《新民晚报》报道
在接下来的两个多月里，“孤独号”通过上海宝山海关共39批次的“定点投放”得以“保持体力”，并最终于4月3日前往舟山港进行硬件升级。据报道，翻新将扩大免税商店的面积，增加套房的用餐面积，并升级船上的排气/新鲜空气系统，等待邮轮经济重新启动。
另一个例子是星际之梦游轮下的“世界之梦”，它早在三月就开始了悠闲的“远航”，穿越英吉利海峡穿过苏伊士运河，在三月底抵达荷兰。很快，游轮爱好者们提前“暴露”了此行的目的——出现在鹿特丹瓦尔黑文码头的“世界梦”被“修改”了。
▲世界之梦号游轮停靠在荷兰鹿特丹码头。据统计
移民局的博客也热情地介绍道:“世界之梦已经从它的外壳上去掉了它的中文名字。有传言说它将被部署到欧洲和美国。你想和这个美丽的梦幻之旅一起开始新的旅程吗？”
>。>。>。重新航行的道路有多艰难:“游轮和公司都在挣扎。”
显然，邮轮行业的暂停不仅给企业和相关行业带来了打击，也让许多热爱邮轮的游客感到沮丧。供需双方对“提前解封”的预期都在浮动。
4月20日，在线邮轮市场网站邮轮竞赛(Cruise Compete)的总裁艾莉森(Alison)表示，在过去的45天里，邮轮预订(2021年的旅行日期)比2019年同期增长了40%。她说，这些预订中只有11%来自那些在2020年被迫取消旅行的人。
早些时候，瑞士银行巨头瑞银(UBS)在其对邮轮行业的分析报告中指出，“邮轮行业的预订仍然显示出惊人的灵活性和弹性。人们仍在预订游轮，并渴望在疫情结束后再次出航。”
那么，作为全球最大的新兴邮轮市场和全球第二大邮轮来源国，在疫情明显好转后，中国能欢迎“报复性消费”吗？
虽然在携程网等在线旅行社网站上，邮轮航线的预订已经暂时取消，但似乎一股旅游热潮正在各大邮轮公司的网站上酝酿:一些预订的航线用红色字母标明“只有少量舱位”。在各种优惠中，许多人会特别指出，7月中旬至8月中旬的夏季航班不在优惠范围内。
尽管各大邮轮公司一直对预订航线的具体细节守口如瓶，但一家从事邮轮票务代理的公司的负责人对红星新闻表示:“关于复航后能有多少人登船，这是一个敏感的问题。邮轮公司会说一些宣传性的话，所以(真实的)答案会让航运公司不高兴，所以我会尽量不谈论可能与航运公司不一致的答案。”
此外，预定路线的信息波动也揭示了一些不确定性。以“威尼斯海岸”为例。4月21日，在其官方网站的预订页面上，最早将于5月开通“深圳-岘港-深圳”航线。4月22日，最早的可用航线在6月初改为“深圳-冲绳-深圳”。另一家邮轮公司的市场部工作人员也礼貌地告诉红星新闻，“现在情况变化很快，我们所有的准备工作也取决于疫情的发展。”
“我个人认为，没有必要提及邮轮和公司的现状，因为它们正在苦苦挣扎。”一位业内人士感叹红星新闻。
>。>。>。中国邮轮市场可能率先复苏
但事实上，越来越多的声音表示，中国邮轮市场可能在全球复苏中处于领先地位。
美国嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺德·唐纳德(Arnold Donald)最近表示，“随着疫情在中国消退，那里的社会活动正在恢复，带头重启市场是合乎逻辑的。”不久前，香港云顶邮轮集团也自信地表示:“一旦内地港口开放，我们将立即恢复运营。届时，如果日本等目的地国仍拒绝游轮入境，云顶将尽最大努力获得在大陆航行和无目的地航行的许可。”
▲信息地图:阿诺德·唐纳德
当然，没有人能准确预测邮轮行业何时何地将再次起航，而且恢复运营后可能无法恢复疫情爆发前的布局。“恢复飞行后，概率将改为2晚海上巡航，只要邻国没有被清除，他们就不应该航行到邻国。”前述邮轮票务公司的首席执行官告诉红星新闻。
此外，邮轮空气循环系统的细节，乘客容量，健康和安全等。在疫情期间反复讨论的，将来可能都会更新标准。皇家加勒比邮轮亚洲(Royal Caribbean Cruise Asia)董事长刘志南用“前所未有”来形容疫情对邮轮行业的影响，但他也表示，“疫情将加速邮轮行业的持续升级和演变”。此时，将“冻结期”转变为“撤退期”可能是正确的时机。
“游船的公共健康和安全风险控制系统正在发生深刻的变化。疫情爆发后，如何控制风险将是邮轮行业面临的共同问题。这个问题应该从游轮的设计和制造、运营管理、售票，包括游轮产业链的各个方面来考虑。”上海宝山区委书记、上海国际邮轮经济发展研究院首席专家王鸿教授说:“邮轮旅游仍然是一种具有成本效益的旅游方式，潜力巨大。这只是时间问题。”
红星新闻关于李彬彬的综合采访报道
责任编辑:杨洁
