原标题:防疫物资外运爆发，“客货”航班晋升为“主力”

北京新闻快递(记者吴婷婷)北京5月8日下小雨。在首都机场当地服务公司的国际仓库里，工作人员正忙着用塑料布包装货物。自疫情爆发以来，对空运货物的需求一直在增加，国际货运仓库经常人满为患。\”所有能填满的地方都被填满了.\”

国外的疫情形势严峻。航空公司正在一个接一个地“变顾客为商品”，并且配备了全货运和包机来“把商品带到世界”。北京、上海、广州等城市的航空运输已经达到顶峰。数据显示，首都机场当地服务公司的单程票货运量和一天最大收货量均创下两年来新高。

资深民航业内人士林志杰认为，这是一个“窗口现象”。据估计，它将持续2-3个月。它是否会继续，关系到国外疫情能否得到控制，外国企业的生产能力能否恢复。

在BGS的货运仓库，工作人员在仓库里分拣货物，其中大部分是等待离港的防疫物资。本报记者侯摄
参观:国际货运仓库几乎“爆炸”

自疫情爆发以来，首都机场土地服务公司一直在高强度工作。在中国疫情最严重的时候，口罩和防护服等医疗用品不断从海外运往北京，该公司的仓库经常人满为患。目前，国内疫情正在好转，但国际疫情严峻，中国生产的医疗用品从这里运往世界各地。

GSC国际仓库分为两个区域:入境货物存放区和出境货物存放区。记者在国际出境游货物的存储区看到，货物都在货架上和地上。叉车在货物堆积的通道中来回穿梭，有序地将货物运送到不同的工作区域。

首都机场土地服务公司货运部党总支书记李斌指着卡车走廊说:“最近，进入机场的大型卡车经常排队卸下几百米的货物，这些货物都是用来运送的。”

在防疫期间，空运的最重要货物是医用材料，如口罩、防护服、消毒用品等。运输比例约占GSC货物总量的70%。随着中国工作和生产的恢复，通常运输较多的精密仪器、服装、电子产品等的运输量也增加了。

在仓库里，记者看到了许多贴有温馨提示标签的商品，比如一箱装着口罩的商品上写着“中巴友谊将天长地久”。

据报道，该公司国际仓库的理论储存量为40万吨，实际储存量因货物的大小、重量和体积而异。然而，很明显，仓库里没有更多的地方存放货物，尤其是在货物离开港口的区域，那里几乎要“爆炸”了。“主要原因是空中空间已经满了，所有暂时上不了飞机的货物都放在这里。我们仓库里所有能填满的地方都填满了。”李斌说。

工作人员在仓库里整理防疫材料。本报记者侯摄
北上官等城市的航空货运量大幅上升。

在当地服务公司工作了26年后，李斌航空货运量出现如此大幅度的增长，这并不常见。根据geoservice公司的统计，在所有货机、“客货”飞机和正常客机的带动下，geoservice公司今年一天的国际总收入首次超过700吨，达到758吨。

上海浦东机场的入境和出境货机数量也强劲增长。据媒体报道，4月初，浦东国际机场的入境和出境货机数量激增，平均每天超过200个航班，环比增长一倍，同比增长140%。3月份，浦东国际机场的入境和出境货机数量达到3690架，打破了每天100架的平均水平。

同样的场景也出现在广州白云机场。南航相关负责人表示，“五一”期间，白云物流公司为印度、土耳其、卡塔尔等14家外国航空公司提供临时包机地面支持服务。自疫情爆发以来，国际出境游数量呈爆炸式增长。5月1日至5月5日，国际出口3462.8吨，同比增长11.6%，其中5日为最高单日出口量，为802.6吨，同比增长72%。

值得一提的是，除了“客货”航班，定期国际货运航线也在增加。5月8日，河北机场集团首次开通了从石家庄到法兰克福的定期全货运航班。这是继石家庄-吉尔吉斯斯坦比什凯克之后，石家庄机场今年开通的第二条定期国际货运航线。

工作人员在仓库里整理防疫材料。本报记者侯摄
这家航空公司为“变顾客为商品”和占领国际货运市场做出了巨大努力。

国际航空货运量激增，但中国所有货机的货运能力仍落后于欧美国家。此前，一位资深民航业内人士林志杰在接受《新京报》采访时指出，美国最大的联邦快递有459架全货机，第二大的联合包裹有268架货机，而中国总共只有173架货机。

如何弥补这个短板？3月24日，国务院召开常务会议，进一步提升中国国际航空货运能力，稳定供应链。4月3日，民航总局下发《关于建立国际航空货物防疫控制期间审批“绿色通道”的通知》，临时调整国际货运航班计划管理程序，建立审批“绿色通道”，进一步优化工作流程，缩短办理时间。

在这种背景下，航空公司正通过“变顾客为商品”的方式涌入国际货运市场。

中国东方航空公司中国货运航空有限公司北京营业部总经理葛岑表示，今年4月民航局发布“五个一”航班限制政策后，中国东方航空增加了非常规客运航班的使用，以开展货运包机业务。自3月下旬以来，这种类型的航班已经保证总共有600多个包机。中国东方航空公司有6架空中客车A330机型，通过取消客舱座位进行了改装和运营。中国东方物流投放市场的全货运和非常规客运航班以及其他国际货运航班数量已达到每周240多个航班，几乎是去年同期航班数量的两倍。

据南航相关负责人介绍，从5月1日至5月5日，南航“客货共运”航班共收集货物1100多吨。5月1日，“客货”航班运送的货物量超过260吨，创下一天“客货”货运量新高。中国南方华北地区营销中心主任孔表示，今年4月，该中心的“客户对货物”航班共有10个，其中8个飞往阿姆斯特丹，2个飞往伊斯坦布尔。

此外，记者从厦门航空公司了解到，截至4月30日，厦门航空公司有210个货运航班，全部为“客货”航班，运输进出口防疫物资2068吨。

工作人员在仓库里整理防疫材料。本报记者侯摄
专家:这个“窗口现象”估计会持续2-3个月

用“客货”航班补充国际航空运输能力的做法将持续多久？国内航空公司有必要购买所有货机吗？

对此，林志杰表示，目前整体货运业务正在下滑，但所有货机和客机的货运量都在增加。据统计，3月份该行业货物和邮件运输量为48.4万吨，同比下降23.4%。其中，所有货机货运量逆势上升，达到25.3万吨，同比增长28.4%。

“货运市场的繁荣主要是由于目前国际运输的大多数货物都是防疫的重要材料。即使运费很高，运输也必须完成。其次，客机的腹舱原本占国际货运量的49%，但现在国际客运航班基本消失，货运空间比以前减少了一半左右。只要国际航班的“五个一”政策仍然有效，就不会有“大腹便便”

他认为，这实际上是一个“窗口现象”，预计将持续2-3个月。这种情况是否会持续，取决于各种原因，包括国外疫情能否得到控制，外国企业的生产能力能否赶上外国企业，以及国际客运能否恢复。

对于未来航空货运的发展，林志杰建议加快混合改革和货运枢纽的建设。\”目前，这个问题不能仅仅通过购买飞机和扩大规模来解决.\”他认为，航空货运的发展应以模式创新为主，加快向“门到门”或“天地一体”模式转变，具备“一站式”服务能力。同时，要加快混合所有制改革，特别是国航、东航和南航的货运改革，增强企业活力。此外，要加快湖北鄂州机场等货运枢纽建设，形成枢纽货运网络。\”我们必须先做自己的事，然后走出去寻求融合.\”

了解更多

“旅客对货物”航班运送哪种货物？回程是空的吗？

记者从中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司和河北机场集团了解到，目前国际货运离港航班运送的货物主要是口罩、药品和防护服等防疫物资。

例如，5月3日，广州-温哥华南方航空公司CZ329“客户对货物”的首个航班成功交付了13.2吨防疫物资和电子商务货物。该航班在返程途中收集了6.6吨当地货物。5月8日，河北机场集团首次开通从石家庄到法兰克福的全货运定期航班，运送从中国购买的9.3吨防疫物资。

如何通过“变顾客为商品”确保飞行安全？

“客对货”不仅仅是要把客机的座位移走，还要把它们放进货物里。无论是载人还是装载，航空安全永远是第一位的。

4月21日，民航总局发布《舱内货物运输》通知，明确规定承运人在舱内进行货物运输前应进行充分评估。尤其是为了将乘客舱中的乘客座椅移除以将货物装载到乘客舱的地板上，行业还没有收集到足够的验证数据，也没有权威和成熟的完整解决方案。各国对此没有最终的认可，承运人应该做出谨慎的决定。

对此，记者从中国东方航空公司和中国南方航空公司了解到，为了确保“客货”航班的飞行安全，航空公司已经探索出一套行之有效的方法。4月1日，为了使非定期客运航班的运营过程更加顺畅和完善，东航正式成立了专门的货运团队。

南航相关负责人表示，南航货运物流公司提前与维修、地勤、客舱等多个部门沟通，明确业务衔接流程。5月6日，发布了《客货转换配载操作提示》，强调了外站“客货”航班配载操作的风险和注意事项，强调了“客货”航班的配载问题，以确保飞行安全。

新京报记者与记者侯合作

责任编辑:杨洁