原标题:民航的第一根“导火线”:为什么它是由中国南方航空公司触发的，如何避免导火线？

在国际航空市场，民航总局6月14日报道，鉴于CZ392航班上有17名乘客被发现对新的冠状病毒核酸呈阳性，根据民航总局6月4日发布的《关于调整国际客运航班的通知》的相关规定，融合条件已经触发。民航局决定对该航班采取融合措施，并从6月22日起暂停该航班4周。就国内航空市场而言，东航的领导者们日程安排得满满的，行动频繁。他们承诺增加湖北的客货运输能力，进入福建并在厦门设立子公司，进入河南并建设郑州机场运营基地。最重要的举措是进入海南。中国东方航空公司与吉祥航空公司和携程旅行网在自由贸易港设立了三亚国际航空公司。这篇文章不是针对中国南方航空公司和中国东方航空公司，而是从一个独立的角度谈个人的看法。

问题1:为什么会爆炸，为什么会被中国南方航空公司触发？

答:融合机制本身是顺应当前国内外疫情逐步可控、国际人员交流复工复产需求增加的最新举措。该机制本身是高度量化、可操作和透明的。它是否被“吹”直接关系到国际航班带来的携带进口核酸的阳性乘客数量。新政策的出台和10天内“融合”的启动，充分证明了新政策本身的必要性和准确性。

一些媒体呼吁不要“一刀切”，而要区别对待和个性化恢复国际航班，对此，我个人认为，面对新的冠状病毒防疫正常化的新形势，世界各国政府和组织缺乏行之有效的方法。“摸着石头过河”是一个无奈的举动。因为水的深度未知，所以不可避免地要迈小步，慢慢地走。各方都有真正的需求和合理的关切，但更有必要给决策者一个宽容的态度。毕竟，决策者必须对中国防疫的整体情况负责。

中国南方航空公司总部设在广州。随着整体疫情的稳定，可以理解南亚路线将“雷劈”。毕竟，“你是否可以登机以及谁可以登机”的最终主动权仍然在航班始发国，而航空公司相对被动。就流行病控制和检测能力而言，孟加拉国相对落后的经济水平和医疗条件还不够。“导火线”是针对航空公司的，但它实际上限制了始发国或始发城市。

问题2:融合还会发生吗？如何避免熔合？

回答2:“导火线”并不针对任何航空公司，无论是国内还是国外。运输来源国或来源城市的疫情“能够得到很好的控制和控制，然后它就会循环往复并得到奖励”，疫情“不能得到很好的控制和控制，然后它就会停止并被吹走”。“井喷”仍会发生，但随着相关方的更多关注，发生的频率肯定会从可变变少。那么如何避免“融合”？这要求相关航空公司说服中国海外运输始发国或城市的管理人员更加注重预防和控制疫情，并采取一切适合当地条件的方法和手段，以控制国际航班上核酸阳性乘客的数量。

中国民航新的“奖励与融合”政策有望成为其他国家借鉴和学习的“示范”政策，以便在疫情防控的正常情况下恢复国际航班，更好地贡献中国民航的智慧和水平。

问题3:中国东方的主要国内举措是什么？

答3:“谁能控制疫情，谁就能率先实现经济复苏，航空运输业将更快复苏。”这是作者判断防疫期间航空市场发展趋势的长期逻辑。

中国的疫情得到了很好的控制，中国国内航空市场的快速复苏就是这一逻辑的体现。撇开机票价格不谈，在疫情爆发前，国内旅客流量已恢复到近60%，5月份国内主要机场的吞吐量达到全球最高水平。国内航空市场已经从国内流行病的适当预防和控制中受益。在全球疫情仍不确定、国际航空市场复苏时间极不确定的情况下，国内航空市场是国内航空公司的“金饭碗”，是有望恢复合理现金流的“聚宝盆”。

东航高层最近采取的一系列令人眼花缭乱的行动证实了作者的上述判断。喜欢抢占“头条”的东航发表了一些高调言论，而其他低调的国内航空公司也在加快国内市场的战略再分配。为什么东航选择湖北、海南、福建和河南？这主要是为了响应“两会”的最新政策指导和中国东方航空公司“短板”的补充。支持湖北和海南的自由贸易港口，提高政治地位和响应国家战略能力，武汉最初是“中国东部的中心城市”。然而，随着高铁网络的形成，东航显然选择了战略性地离开荆楚，这是一种回报。海南正积极响应在海南建设自由贸易港的国家战略，将吉祥航空和携程旅行两大股东带到集团，向集团汇报取暖、分担风险和多重协同作用。中国东方航空公司自己也证实，自由贸易港不是一天建成的。此外，福建和河南的布局是快速补充东航在相关省份的短板。

战略布局是自然的，但战略布局仍需要具体的策略来实施。我个人认为:东航对南航在湖北、海南、河南和福建厦门的市场份额影响有限，国内相关航空市场的竞争将会加剧，国内较低的平均票价将会持续较长时间。东航集团目前的战略布局能否有效，还有很长一段时间要看。恐怕很难立即见效。

责任编辑:张深