原标题:长安汽车第一个喊出全面禁止销售燃油车，与威来无意义恋情？

重庆长安汽车有限公司(以下简称“长安汽车”，000625。SZ)在自家品牌多次冲击高端失败后，转而与国外品牌联手再次发力，可惜失败了。

长安汽车近日发布的2020年半年报显示，长安威来新能源汽车科技有限公司(以下简称“长安威来”)持股比例由50%上升至95.38%，长安威来将通过新成立的全资子公司重庆长安汽车软件科技有限公司收购，这意味着其与威来汽车(NIO)的合作。美国)已经走到了尽头。

回顾长安汽车的发展历史，自主品牌和合资品牌的竞争力使业绩快速增长。2016年，长安汽车实现净利润102.9亿元，创历史新高，也成为中国第一个乘用车销量突破百万辆的汽车品牌。

“全盛时期”过后，长安汽车的业绩并没有继续辉煌，曾经盈利的牛变成了拖油瓶。

毫无意义的合作

据公开信息，长安威来成立于2018年10月，威来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任董事长，长安汽车执行副总裁李伟担任副董事长，长安汽车杨芳担任CEO。当时长安和威来各持有50%的股份。

其实早在2017年4月，长安汽车就和威来汽车签订了战略合作协议，打算成立合资公司，安威来。然而，之后双方陷入了长时间的沉默。在此期间，2017年12月，广汽集团首次与威来汽车成立合资公司。

2018年1月，在威来汽车赴美上市前夕，长安汽车与威来汽车终于达成合作。从合资经营来看，与广汽集团的合资企业以R&D为主，销售和服务为主，没有“生产”；我们主要与长安汽车在产品研发、生产、销售和服务方面进行合作。

事实上，对于长安汽车来说，与威来汽车的合作对于其进入新能源领域至关重要，尤其是在推动高端电动车品牌落地方面，威来汽车被视为重要的筹码。2019年，长安汽车高端品牌相关负责人也表示，长安威来团队要对高端品牌负责。

但这两年左右，相比广汽威来的频繁动作，长安威来明显慢了一步。直到今年6月，长安威来的新品牌规划才有了明确的时间表。据知情人士透露，新车仍处于研发阶段，预计2021年下半年首款车型将登陆。

几乎与此同时，长安威来前董事长李斌下台，新上任的是长安汽车执行副总裁谭本红。同时，长安威来的注册资本也从9800万元增加到1.88亿元，增长92%。

对此，太平洋证券分析师赵水平告诉严肃社会，长安威来已经沉寂两年了，凉了是正常的。“我从未听说有任何进展。两家公司的合作目前毫无意义。”关于这件事是否会影响长安汽车的高端品牌，赵水平认为，公司很可能会打造自己的高端品牌，立足点应该是新能源。

事实上，早在2017年10月，长安汽车也发布了香格里拉计划，率先在中国传统汽车企业中喊出了“全面停止销售传统燃油车”的口号。根据计划，到2025年，传统燃料汽车将完全停产，整个新能源汽车领域将投入1000亿元，将推出21款纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。

但据长安汽车官网显示，目前有7款新能源车型在售，其中今年只推出了一款CS55纯电动版，2018年推出了唯一的插电式混合动力车型。从价格上看，除了最新款，其他车型的价格区间都在7万到14万左右，不足以冲击“高端”。

值得一提的是，该计划提到在2020年前为三款新能源汽车搭建专用平台，但至今没有消息。

高端转型问题有待解决

长安汽车作为国内三大自主品牌之一，一直在进行高端转型。

& # 34；高端品牌不是新话题，但高端品牌是必然选择。& # 34；2019年，其董事长朱华荣公开向媒体表示，公司推出新品牌的“机会”需要把握，关键是抓住机会，这取决于它是否能够盈利或在行业内分享。

其实长安汽车的高端之路是2012年左右开始的，先后推出了锐成、CS95等高端产品。

其中，CS95为大中型SUV，指导价16.59-21.39万元，也是长安汽车唯一一款价格超过20万元的产品。但这款车型的销量已经一扫而空，从最初的月销量4000辆，到目前不足1000辆。

2018年，长安汽车首次发布中高端品牌相关计划。根据规划，新的自主品牌结构将分为四大品牌:长安品牌(定位主流乘用车品牌)、欧尚品牌(从生产微型商用车向乘用车转型)、凯诚品牌(定位智能物流商业品牌)和(AB)高端品牌。

经过一年多的时间，吉利的柯灵、长城的WEY、奇瑞的星途等几个国产高端品牌已经投入运营，从计划发布新品牌到推出新品牌、新产品的时间还没有超过一年。但正在筹备中的长安汽车新品牌迟迟未动。

对此，长安汽车高管曾多次公开表示:“长安汽车选择不单独命名一个品牌，而是做一个高端产品。”

2020年3月，长安汽车推出UNI重力系列产品，作为高端产品的试水。目前其首款UNI-T销量可观。但是，在其他领先的高端品牌和大量自主品牌中，这种模式一直有些逊色。

另外，从车型价格来看，UNI-T的指导价在11.39-13.39万元，接近长安CS75、CS75 Plus等车型的价格，容易导致长安产品线的“内部竞争”，确实与其“高端”定位有些不符。

对此，赵水平告诉正杰社，中高端产品的销量一般不会很高，CS95的销量也不是特别低于预期，未来应该会推出新的产品。高端品牌的形成不是一蹴而就的过程。长安汽车多次未能冲击高端，或者整体销量未能形成支撑产品激增的系统能力。

整车毛利率大大落伍了

除了整体销量差，盈利能力弱，也是其高端发展的障碍。长安汽车发布的半年度报告显示，由于公司产品结构的改善和盈利能力的提高，上半年营业收入327.82亿元，同比增长9.73%，上市公司股东应占净利润26.02亿元，同比增长216.17%。但扣除非经常性损益后，公司实际亏损26.17亿元，去年同期亏损29.1亿元。

上半年长安汽车非经常性损益合计52.2亿元，其中宁德时代股份持有净利润约18亿元；重庆长安新能源汽车科技有限公司(以下简称“长安新能源”)净利润约21亿元；出售长安雪铁龙汽车有限公司50%股权的净利润约为14亿元。

值得注意的是，长安汽车上半年的毛利率仅为9.29%，远低于竞争对手吉利汽车的17.11%和长城汽车的14.72%。对此，“郑石她”问赵水平，长安汽车自身品牌盈利能力确实不强，公司应该逐步改善这个问题，但不可能马上赶上吉利或者长城。毕竟商业模式和效率不同。

事实上，该公司的业绩可能会被其一度最大的“利润牛”合资企业拖累。2017年至2019年，长安汽车返校节净利润连续三年下滑。2019年，长安汽车实现上市23年来首次净亏损。

从2019年年销量来看，长安汽车2019年累计销量122.59万辆，同比下降24%；其中，合资品牌长安福特和长安马自达销量分别下降51%和19.66%。长安福特2016年销量达到95.75万辆，短短几年销量下降80%左右。

长安自有品牌2020年8月销量9.13万台，同比增长58.6%；1-8月累计销量60.04万辆，同比增长18%。虽然整体销量还不错，但其实是很多车型的结果。目前最好的产品是CS75系列和亿东系列。具体来说，旗下单款销量超过20万辆，超过30万辆的销量更是少之又少。

回顾长安汽车在二级市场的表现，2018年公司股价跌至谷底，总市值蒸发近一半；2019年，股价在4月份达到最高点10.77元/股后，一路下跌至6月份6.25元/股的年度低点，短短几天就下跌了40%左右。今年以来，公司股价已经能够扭转之前的下跌趋势，但距离2015年4月达到的25.01元/股的高点还有很大距离。

日前，长安汽车宣布已收到中国证监会的相关批复，批准不超过14.41亿股左右的非公开发行新股，有效期12个月。据悉，此次募集资金不超过60亿元，主要投资长安品牌乘用车。

根据长安汽车此前披露的固定收益计划，此次筹资的目的主要包括三个方面:推动四大转型，帮助长安汽车转型为智能旅行科技公司；提高爆款生产能力，强化动力平台、碰撞测试等核心业务能力；优化资本结构，提高公司抗风险能力。

(新媒体编辑:张丰源)