原题目：自决研制 寰球首套 “最聪慧”地乌青岛“试跑”

根源：群众晚报　　新闻记者5月9日从青岛地下铁路团体主持的列车自决运转体例（TACS）功效展现会上得悉，该体例已实行摆设研制、考查室和考查线尝试，并在青岛地下铁路1号线南段“试跑”，行将发展青岛地下铁路6号线工程化运用。这是我国自决研制的寰球首套地下铁路列车自决运转体例。

　　此次TACS列车在青岛地下铁路1号线王家港站至井冈山道站三个区间举行试乘领会，全程4公里。新闻记者乘坐往复用时15秒钟，列车全程无人驾驶，行驶较为稳固，泊车精准。

　　暂时国表里无人驾驶地下铁路线路一致运用CBTC（鉴于通讯的列车机动遏制）体例，列车不妨实行机动驾驶。列车自决运转体例（TACS）则是沿用“车—车”框架结构，列车之间可经过无线通讯实行消息交互，进而径直获知前队伍车的场所、速率和线路状况，有如列车有了本人的“中脑”和“千里眼”，实行积极进路、自决防备、自决安排与全机动驾驶，弱化重心依附，自行确定路上的情景。

　　“一个是由重心发出训令，列车按训令去跑；一个是列车机动辨别运转情况，并按照情况实行自决计划和自决运转。”青岛地下铁路团体副总工程师程师罗情平引见，与CBTC体例比拟，TACS体例完备更安定、更真实和更智能的特性。一是不妨明显缩小摆设妨碍对列车运转的感化，明显普及经营安定。二是减少了列车的蹑踪与折返间隙，提高15%的运转功效，不妨处置大客流线路加车难的题目。三是该体例还为地下铁路列车经营供给了更强的精巧性，不妨有效力对车站火警、轨旁妨碍等多种救急场景。其余，“车—车”通讯精简了局部摆设，在互联息息相通、旧线变革和蔓延线树立上也有更多上风。（新闻记者 白晓 通信员 龙怡 谭晶文）